É melhor ter vários motores de popa no barco

Sem uma boa definição, poucas pessoas conseguem responder a esta pergunta. Existem muitos entusiastas do esporte no país e no exterior. As suas motivações para comprar um barco são as suas próprias expectativas. Muitas pessoas procuram um barco que seja rápido, dinâmico (som) e silencioso (som). Para alguns, isso significa ter um par de motores do tamanho de uma geladeira, enquanto para outros pode ser um banco de motores interligados. Não podemos dizer qual deles parece melhor esteticamente, mas podemos fazer uma observação lógica – supondo que em um barco com motor de 2.000 cavalos, a lógica possa entrar em jogo.

A razão é simples, quer se trate de um cruzeiro de longa distância ou de uma operação de pesca diária, é necessário encontrar um equilíbrio entre eficiência e fiabilidade, e se olharmos atentamente para os navios comerciais (principalmente navios de pequena e média dimensão), você descobrirá que quase todos eles possuem apenas um motor. Os motivos para isso são dois, um é reduzir o custo original e o outro é reduzir o espaço ocupado pela unidade motriz, deixando mais espaço para carregamento de cargas ou ampliando o espaço de armazenamento.

Porém, há um motivo mais importante, que é eficiência/velocidade. Os motores únicos são mais eficientes do que os motores múltiplos, principalmente devido à resistência à água. Qualquer coisa que se projete do casco irá desacelerar o barco, incluindo travessas, eixos e até mesmo as partes submersas da coluna de transmissão e dos eixos do motor externo. Como você pode imaginar, quanto mais material houver, maior será a perda por atrito. É claro que aqueles que estão bem informados também concordarão que quando considerarmos adicionar um motor de popa, a superfície subaquática molhada também aumentará e o arrasto aumentará, mas esta perda de eficiência é quase insignificante.

Quanto mais húmida for a superfície subaquática, maior será o arrasto, maior será o consumo de combustível e a eficiência do motor poderá ser reduzida em 10%. Isto pode não significar muito para um barco de recreio, mas para alguém que ganha a vida com um barco todos os dias. , isso significa alguma coisa. Logicamente, então, a próxima questão é quanto arrasto é adicionado por cada seção subaquática, o que não é fácil de responder. Mas deverá ser possível encontrar estudos que quantifiquem a perda de eficiência causada por componentes subaquáticos adicionais.

Com base no princípio da potência constante, é fácil entender, por exemplo, a comparação de dois motores externos de 500 cavalos e cinco motores externos de 200 cavalos. Isso requer considerar os parâmetros da parte subaquática do motor. A superfície molhada subaquática de 500 cavalos de potência é maior que 200 cavalos de potência. Para o armador médio, a diferença de eficiência pode não ser uma consideração importante, especialmente com preços de combustível mais baixos.